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●事例1：BD-1セットアップ〈wheel系〉
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■□■メーカーから納品されたそのままの状態では、精度が不十分な場合があります。そのまま走行しているとホイールのスポークという部分が緩み始め、ブレーキの片効きが起こってしまうため、ブレーキが効きにくくなってきます。さらにブレーキシューとタイヤが接触し、パンクの原因にもなります。そのためMokuでは以下のような手順で調整をしています。
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■精度がきちんと出ているかを、振れ取り台にホイールを乗せて確かめ、縦振れ・横振れを最小限に調整します。
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■振れ取りの後に、スポークテンションメーターを使用し、テンションのバラツキを整えます。
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■ホイールのフリー側（ギア側）に、リムセンターゲージを合わせ、そのままホイールを逆さにし、再びセンターゲージを合わせ、隙間があればホイールのセンターは出ていないため、スポークの占め具合を調節し、修正します。
ここまでの作業を何度も繰り返し、ホイールの精度を整えます。 |
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■ハイプレッシャータイヤを装着しているため、純正のリムテープでは耐久性に欠け、時にはパンクしてしまう恐れがあるため、ハイプレッシャー用リムテープに巻き変えます。
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■ディレイラー台座の平行度が不十分な場合があり、そのままでは、変速性能が充分に発揮されないため、ディレイラーを外し、ディレイラー直付ゲージを使用して、ディレイラー台座の平行度を矯正します。
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■ディレイラーマウントボルトにグリスを塗ります。
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■正確な変速を行うために、ディレイラーの振り幅の調整をします。
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■ディレイラーの可動部に潤滑剤（WAKOS・メンテルーブ）を注油します。
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■Mokuでは、後々のメンテナンス作業のしやすさ、そしてその仕上がりにも気を配り、ワイヤー端末などにはハンダを使い処理をします。
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■ブレーキインナーワイヤーを外し、潤滑剤（WAKOS・ラスペネ）を注油します。
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■純正のブレーキインナーワイヤーのスチール製（右）をステンレス製（左）に交換します。サビなどを防止し、ブレーキの引きを軽く仕上げます。
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■ブレーキレバー支点部に潤滑剤を注油します。
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■ブレーキシューの位置を調整します。
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■Vブレーキスプリング部に注油します。
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■ブレーキワイヤ端末にも、ハンダを使い処理をします。
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■フロントフォークのエンド部分（車輪を取り付けるところ）の平行度が出ていないと、車輪を取り付けた場合、フレームに対して車輪が傾いてしまうので、自転車の性能が充分に発揮されません。そこで専用工具を使い、フレームを矯正します。
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■フロントサスペンション・ピボットボルトを取り外し、固着防止のため、ネジ部分にグリスを塗ります。
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■フロントブレーキワイヤー固定クリップだけでは、ワイヤーがクリップから外れてしまう場合があるため、Mokuではタイラップを使用し、クリップから外れるのを防止します。
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■リアサスペンションストッパーの取付ボルトが緩んでしまうと、ガタつきが発生してしまうため、締め具合を確認します。
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■錆び防止のため、ペダル取付ボルトにグリスを塗ります。
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■フロントホイールの折りたたみ時にタイヤストッパーが調整できていないと、折りたたんで車体を持ち上げたときにフロントホイールが脱落しやすくなります。
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>>BD-3に付属しているハブタイナモの配線端子は圧着の弱いものがあり、そのため配線が端子からはずれていたり、接触不良を起こしてしまう場合があります。そこでMokuでは従来のBD-1セットアップの手順に加えて、BD-3の場合は配線処理のやり直しもしています。
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1_配線から端子部分を取り外します。
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2_新しい端子を使用し、配線圧着ペンチを使って圧着します。
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3_接触不良を起こさないようにハンダ付けをします。
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4_配線処理後、防水カバーを取り付けます（右）。
(画像左は配線処理前） |
5_配線処理前（左）と配線処理後（右）。
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